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近日，俄罗斯北方论坛执行主任、北方论坛学院院长弗拉基米尔·瓦西里耶夫，做客中国人民大学重阳金融研究院（人大重阳）2026年度“明德战略对话”，围绕“北极航道与亚太互联互通新格局”主题分享了对北极航道开发、中俄北极合作的看法。
北极航道正在由“季节性通道”转变为全球商业通道
瓦西里耶夫指出，俄中北极合作体现出明显的经济互补性：俄罗斯拥有丰富资源，中国具备资本和市场优势。对俄罗斯而言，北极是国家发展的关键区域，蕴藏着全球30%的未探明天然气储量及约13%的未探明石油储量；对中国而言，北极在能源安全与物流效率方面都具有重要战略意义。
瓦西里耶夫表示，“北方海航道”在中国常被称为“北极航线”，在新时期日益显现出其关键作用，有望成为苏伊士运河航线的重要替代路线，将亚洲与欧洲之间的运输距离缩短约40%，运输周期由35-40天缩短为18-23天。2024年，该航线货物运输量达到约3800万吨，创历史新高，集装箱吞吐量亦突破40万吨。“这些数字清楚地表明，人们对于使用‘北方海航道’的兴趣正快速上升。”
瓦西里耶夫认为，开发和利用“北方海航道”对俄中两国都十分有利：俄罗斯获得投资和新市场，中国获得所需资源以及更短、更具战略韧性的跨大陆运输路线。在中东局势复杂、传统海运通道不确定性上升的背景下，这种合作提升了双方经济和物流体系的韧性，同时也可促进北极地区的发展。此外，俄中两国互免签证，中国游客对北极光、苔原探险及原住民文化表现出浓厚兴趣，未来赴北极地区旅游的中国游客人数有望进一步增长。
两国能源合作持续深化，技术协同空间扩大
瓦西里耶夫表示，液化天然气项目是俄中合作的重要支点。中国企业已深度参与亚马尔液化天然气和“北极LNG-2”等项目，并通过长期合作机制保障能源供应。他指出，“西伯利亚力量”天然气管道始于雅库特，投用以来运行平稳良好，现在第二条管道正在建设中。俄罗斯与中国已就建设一条从亚马尔经由蒙古通到中国的新天然气管道达成一致。这些项目不仅有助于推动能源贸易，也将为双方共同研发极端环境下的工程技术提供平台。
同时，中国金融机构正在就建设冰级天然气运输船队及“北方海航道”沿线港口基础设施的融资进行研究，并探讨在海上油气田开发、天然气化工集群建设等新项目上拓展合作。“现代能源项目已远超单纯的工业实施范畴，并为未来俄中进一步合作奠定了坚实的物质基础。”
重塑欧亚物流格局，航道价值持续提升
瓦西里耶夫强调，“北方海航道”的发展，正在深刻改变欧亚大陆的物流版图。该航道不再仅是一条用于出口原材料的季节性航线，定期集装箱航线的开通已使其转变为全年运行的综合性商业通道。专家预测，到2030年，沿线货运量有望达到8000万至1亿吨。
随着北极冰层融化、通航期延长，航运条件正变得越来越有利。“北方海航道”的积极使用正带动俄罗斯沿海基础设施的发展，包括摩尔曼斯克、雅库特、堪察加、符拉迪沃斯托克（海参崴）和马加丹等地区。同时，多式联运物流解决方案的需求正在增加，这种方案能够通过俄罗斯将中国的制造业中心与欧洲市场更紧密连接。
瓦西里耶夫还透露，俄中双方正推进叶尼塞河开发相关合作。总体而言，“北方海航道”有助于缩短运输时间、降低运输成本，并减少对马六甲海峡、霍尔木兹海峡等传统航线的依赖。“北方海航道”正在逐渐成长为一条全球性的运输动脉，而俄中之间的物流合作正成为其重要推动力之一。
拓展合作空间，亚洲伙伴潜力更为突出
瓦西里耶夫还谈及拓展全球合作伙伴的可能性，表示当前俄罗斯与欧盟在北极地区合作空间有限，此前参与北极项目的欧洲企业如道达尔已缩减相关业务。但是，俄罗斯与亚洲国家的合作前景广阔。“北方海航道”作为连接亚洲与欧洲的新物流通道，对东亚国家具有重要吸引力。
瓦西里耶夫指出，中国在推动相关合作中可发挥桥梁作用，其“数字丝绸之路”和“一带一路”倡议为北极地区与亚洲国家之间的交流合作提供了重要平台。
（审核：李小华 戚易斌 时畅）
